Sinh ra và lớn lên tại dải đất hình chữ S, có lẽ không ai không quen thuộc với cái tên Toyota. Từng là chuẩn mực “vàng” cho những chiếc xe hơi lăn bánh trên đường, thương hiêu này đã và đang luôn giữ ngôi vị đầu bảng trong ngành công nghiệp xe hơi Việt Nam cũng như trong thị hiếu của người tiêu dùng. Trong số những chiếc xe của hãng, Corolla Altis luôn là một trong những chân trụ vững chãi – dĩ nhiên là không chỉ trong nước. Với hơn 40 triệu xe đã bán ra toàn cầu, Altis dễ dàng chiếm lĩnh danh hiệu chiếc xe bán chạy nhất thế giới ngay từ 1997 – khi cứ bốn chiếc Toyota bán ra thì một chiếc là Altis. Song hành với khẩu hiệu mới “Fun To Drive” khi ra mắt tại Thái Lan, Indonesia và nhiều nước trong khu vực, chiếc Altis 2014 sẽ đem lại điều gì cho người tiêu dùng Việt - những "fan" hâm mộ nhiều năm của nó?
Hình ảnh đầy khác lạ so với quan niệm của người dùng
về những chiếc Altis "U50" suốt nhiều năm qua.
Sự hiện diện của "Thế hệ đột phá"
Đó chính là khẩu hiệu của Toyota dành cho Altis mới khi công bố tại thị trường Việt Nam. Với thế hệ 2014, đây là lúc người tiêu dùng có thể quên đi những chiếc Toyota mang màu sắc trầm tĩnh và có phần nhàm chán, già nua của nhiều năm qua. Điều này thể hiện đặc biệt rõ trên Altis mới – mẫu xe cuối cùng hoàn tất danh mục chuyển đổi. Khởi đầu với Camry (theo nhiều nguồn tin cho biết sẽ có mặt tại Việt Nam vào đầu năm nay), tiếp đến là VIOS và cuối cùng là Altis, Toyota thực sự đã nhắm vào sân chơi phong cách – nơi mà Mazda và Honda đã “tung hoành” nhiều năm. Đây cũng được xem là bước tiến của hãng sản xuất xe lớn nhất thế giới trong việc “đàn áp” các thương hiệu Hàn Quốc.
Altis 2014 gây ấn tượng về ngoại hình ngay từ ngày đầu hiện diện.
Ở góc độ nào đó, có thể nói Toyota đã tái sáng tạo lại bản thân trong cuộc chơi sedan hai năm trở lại đây – điều ngay tức thời đem tới những thành công đáng nể. Những thành công này không chỉ dừng lại ở VIOS. Ngay từ khi ra mắt trong năm 2014, hàng loạt mẫu xe thế hệ mới của thương hiệu xe Nhật này đã có doanh số bán khá ấn tượng và vượt xa so với các đối thủ. Tuy nhiên, sự trỗi dậy của các dòng xe Hàn Quốc song song với những đột phá mới mẻ của đồng thương Mazda3, Ford Focus cùng với đối thủ truyền kiếp Honda Civic – chưa kể tới thị hiếu người tiêu dùng ngày càng đề cao ngoại hình và cảm giác lái từ mỗi chiếc xe - đòi hỏi Toyota phải có một vũ khí mạnh mẽ hơn nếu muốn duy trì vị thế dẫn đầu của mình. Từ bối cảnh đó, sự hiện diện của Altis thế hệ thứ ba dường như đã rất thành công trong việc chấm dứt những ấn tượng trì trệ và già cỗi của thế hệ cũ.
Otofun News chọn thử nghiệm phiên bản 1.8G CVT
bởi lẽ đây sẽ là "át chủ bài" của Altis trong những năm tới.
Những thay đổi mới trên Altis 2014 trước hết thấy rõ từ ngoại hình đậm vẻ trẻ trung và sắc sảo – không chỉ so với phiên bản tiền nhiệm mà ngay cả với các đối thủ khác trên thị trường vào lúc này. "Một chiếc Toyota chưa từng có!" - bạn có thể sẽ thốt lên như vậy khi nhìn thấy Altis mới. Có thể nói rằng, chiếc sedan chiến lược của Toyota giờ đây không bị dính "dớp" tương đồng với các anh em của nó mà ngược lại đã dần tạo ra được những nét chấm phá riêng của mình. Người ta sẽ khó có thể coi đây là một chiếc “tiểu Camry” hay “Vios ngoại cỡ” theo cách mà phiên bản tiền nhiệm thường bị ví von. Với thế hệ thứ 11, Altis thực sự đã lột bỏ được vẻ ngoài nhàm chán già nua để tới với những nét thiết kế mạnh mẽ và cao cấp hơn - thứ cho phép nó nổi bật hơn trong đám đông. Với người dùng trẻ tuổi, đây sẽ là một thay đổi đáng hoan nghênh.
Ngoại hình hoàn hảo cho một môi trường mới năng động và nhiều thay đổi.
Thực tế, nếu như 2.0L khá bắt mắt với bodykit thể thao, đuôi gió và đèn cốt thấu kính LED, dòng 1.8L lại vẫn duy trì được sự trầm lắng phần nào nhờ những góc cạnh được vuốt mềm mại hơn – chỉ giữ lại những đường nét đảm bảo tính tân thời của chiếc xe mà thôi. Dù thế, nếu nhìn một cách kĩ lưỡng, bạn sẽ vẫn nhận ra một số nét đặc thù của các dòng Toyota hiện đại – những nét thiết kế có mặt trên mọi mẫu xe như kiểu dáng đèn pha vuốt thẳng vào khuôn lưới ca lăng. Đường kẻ thứ hai ở khu vực này lại hướng thẳng vào choá pha với đèn LED đặt khéo léo ở vị trí giữa. Với một số người, cách thiết kế tận dụng góc cạnh của các kĩ sư Toyota có thể khiến họ hình dung đâu đó hình ảnh của chiếc Honda City. Tuy nhiên, chúng ta phải công nhận rằng, ngôn ngữ thiết kế năng động mới này đã thực sự tạo ra được một sản phẩm đẹp mắt.
so với các đối thủ - một điểm đặc trưng của những chiếc xe Toyota.
Dù vẫn dựa trên nền tảng cũ, Altis 2014 đã kéo dài thêm tới 100mm để đạt được “chuẩn mực” mới của xe hạng C. Hệ quả là trục cơ sở của thế hệ mới hiện ở mức 2.700mm – ngang với Mazda3 2015, Hyundai Elantra, KIA K3 và dài hơn 30mm so với Civic 2015. Điều này đảm bảo cho Altis một khoang nội thất đủ rộng so với các đối thủ - dù vẫn phải duy trì hệ thống treo liên kết đa điểm kèm trục xoắn phía sau thay vì hệ thống giảm xóc độc lập như của Honda. Khi đi kèm với cơ cấu treo trước MacPherson, Altis 2014 có thiết kế hệ thống treo tổng thể khá giống với KIA Cerato và Hyundai Elantra.
Điều thú vị nằm ở chỗ Toyota đã nâng độ cao hệ thống treo của xe lên nhằm tạo ra khoảng sáng gầm tốt nhất trong phân khúc: 180mm (cao hơn 5mm so với thế hệ cũ). Đây cũng là một thay đổi bắt buộc để “bù” lại với sự gia tăng chiều dài 100mm của trục cơ sở (cùng 50mm chiều rộng) nhằm đảm bảo góc thoát cho chiếc xe trong các tình huống vận hành. Như thế, Altis 2014 có khoảng sáng gầm lớn hơn so với cả Civic và Mazda3 – một đặc tính cho phép nó khá linh hoạt trong các tình huống giao thông Việt Nam hiện nay. Tuy nhiên, thay đổi này đã khiến bộ vành 16 inch dường như có phần nhỏ bé hơn.
Altis từ thế hệ 2014 đã dần bước vào phân khúc "Mid-size"
- ngang ngửa về kích thước với Camry trước kia.
Thứ duy nhất được duy trì trên Altis mới là hệ truyền động – bao gồm cả động cơ và hộp số. Tuy nhiên, đây không phải là điểm trừ bởi lẽ động cơ 3ZR-FE Dual-VVTi với phiên bản 2.0L và 2ZR-FE của Altis vẫn rất mới và chỉ được đưa vào sử dụng từ cuối 2010 – khi dòng xe này bắt đầu có bản facelift. Song song với hàng loạt công nghệ và tinh chỉnh mới nhằm nâng sự nhạy bén trong phản hồi mệnh lệnh và hiệu suất vận hành của động cơ, quyết định "bảo tồn" này cũng sẽ đảm bảo cho tính lành đặc thù Toyota trong quá trình sử dụng và bảo dưỡng của chiếc xe – đặc biệt là ở việc tìm kiếm phụ tùng.
Cái tên Corolla Altis và thương hiệu Toyota là sự khẳng định chắc nịch
cho chất lượng và độ "lành" của chiếc xe rất đỗi mới mẻ này.
Số liệu từ Toyota cho thấy với động cơ 2.0L, Altis 2014 có công suất 143 mã lực tại tua máy 6.200 vòng/phút – cao hơn chút ít so với 138 mã lực tại tua máy 6.400 vòng/phút của động cơ 1.8L. Sự chênh lệch mô men xoắn cực đại cũng ở ngưỡng tương tự: 187Nm ở 3.600 vòng/phút với 2.0L và 173Nm tại 4.000 vòng/phút đối với bản 1.8L. Việc đạt mô men xoắn cực đại tại tua máy thấp hơn cũng sẽ đảm bảo khả năng tăng tốc tốt cho chiếc xe. Thực tế, nếu đặt cạnh các đối thủ, khả năng tăng tốc của Altis 2.0L vượt hơn Civic 2.0 và thấp hơn chút ít Mazda3 2.0 2015 vừa ra mắt. Cả ba mẫu xe này có trọng lượng riêng không chênh lệch nhau nhiều.
So với những gì VIOS và Camry đang có,
rõ ràng Altis đang vượt trội về mặt công nghệ của hệ thống truyền động.
Về hộp số, chiếc Altis 1.8L trong thử nghiệm được trang bị hộp số vô cấp mô phỏng 7 cấp số mà Toyota gọi tên là “Seven-speed Sports Sequential Shift”. Điều thú vị ít ai biết là loại hộp số này thực tế ban đầu được phát triển với mục tiêu sử dụng cho những chiếc Lexus nhưng sau đó được triển khai trên cả Altis mới. Những thế mạnh của nó nằm ở hiệu suất vận hành tốt, chế độ vận hành tay với lẫy chuyển số vô lăng (vốn cũng là thứ lần đầu tiên hiện diện trên dòng xe này). Như thế, nếu so với những gì VIOS và Camry đang có, rõ ràng Altis đang vượt trội về mặt công nghệ vận hành.
Lần đầu mạnh dạn đối mặt cuộc chiến tuỳ chọn
Với tư cách là phân khúc có độ tuổi khách hàng tương đối trẻ và đặc biệt là đang theo đuổi việc làm mới mình, không có gì lạ khi Altis 2014 phải chuyển mình theo một hướng mới lấy tiêu chí phong phú về tính năng bên trong khoang lái làm chủ đạo. Đây là điều khá khác biệt so với phiên bản tiền nhiệm vốn chú trọng vào sự giản đơn, tiện dụng. Dù không quá khoa trương như những chiếc xe Hàn Quốc – điển hình là KIA K3 hay Hyundai Elantra – nhưng so với mặt bằng chung đồng hương Nhật Bản, Altis không hề kém cạnh. Tuy vậy, để có được những tuỳ chọn cao cấp, mức giá tăng cũng nhanh một cách... chóng mặt. Phiên bản cơ sở khởi điểm chỉ ở con số khá cạnh tranh 757 triệu VNĐ nhưng lại có điểm kết thúc tại mốc 944 triệu VNĐ - gần như lấn sân vào giá nhóm xe hạng D. Vậy người dùng sẽ có gì trên từng phiên bản?
Vô lăng xe với khoảng điều chỉnh khá dài cùng
hệ thống ghế chỉnh điện đảm bảo sự thoải mái cho vị trí lái.
Ở cấp thấp nhất, phiên bản 1.8L cơ bản với hộp số sàn (757 triệu), xe sử dụng vành lốp với kích thước 205/55 R16 91V (tương tự như trên bản CVT) với cụm đèn pha toàn bộ halogen (đèn hậu LED) với chức năng tự tắt, gương chỉnh và gập điện kèm xi nhan, nội thất nỉ với đèn chiếu sáng LED, điều hoà cơ, hệ thống giải trí 6 loa với Bluetooth (hỗ trợ đàm thoại rảnh tay và điều khiển âm lượng trên vô lăng), hai cảm biến lùi và túi khí cho hàng ghế trước. Xe cũng có đủ ABS, EBD, BA và hệ thống chống trộm (ngắt chuyển động kèm báo động). Nếu chịu chi thêm 50 triệu, bạn sẽ thấy phiên bản 1.8L CVT (807 triệu) được bổ sung thêm đèn sương mù, ghế da (chỉnh điện 10 hướng cho vị trí lái), đèn báo trạng thái sử dụng nhiên liệu hiệu quả ECO, điều hoà tự động.
Táp lô xe được thiết kế thẳng đứng gần giống phong cách xe Mỹ
tạo ra cảm giác thoáng đạt cho hàng ghế trước.
Chịu chơi hơn nữa, nếu bỏ thêm 137 triệu để vươn tới ngưỡng 944 triệu VNĐ, người dùng sẽ có thêm khá nhiều các tính năng an toàn và phụ kiện ngoại thất bên cạnh động cơ dung tích 2.0L. Ví dụ có thể kể tới như như hệ thống cân bằng thân xe điện tử (VSC), hệ thống kiểm soát lực kéo TRC, camera lùi, thêm số lượng cảm biến quanh xe (6), rèm che nắng sau, hệ thống khởi động bằng nút bấm, bộ lip thể thao quanh xe, vành lốp 215/45 R17 91V, đèn pha thấu kính LED (lần đầu tiên trong phân khúc) tích hợp cơ chế điều khiển góc chiếu tự động và đèn LED chạy ban ngày, lẫy chuyển số vô lăng, gương chống chói tự động tích hợp màn hình camera lùi, ghế trước dáng thể thao, màn hình trung tâm cảm ứng, đầu đĩa DVD (hỗ trợ thẻ SD)...
Dù có hai loa và lốp dự phòng tiêu chuẩn đặt trong cốp,
thể tích khoang này vẫn ở mức 470 lít.
Như thế, rõ ràng với lần ra mắt này, Toyota không chỉ đem đến một thiết kế mới mà rõ ràng những tính năng của xe đã được đẩy lên ngang bằng với các đối thủ thuộc thế hệ 2015 - kể cả ở góc độ các tùy chọn kèm theo vốn là thế mạnh của xe Hàn Quốc. Nếu tính tới việc Altis là chiếc xe đầu tiên xuất trận trong bộ ba "Made in Japan" tại thị trường Việt Nam, điều đó càng trở nên ấn tượng hơn.
Với định hướng hiện đại và cao cấp, Toyota lẽ ra nên trang bị cho Altis
một chiếc đồng hồ tốt hơn là loại dường như đến từ thập niên 80 thế kỉ trước như thế này!?
Toyota Altis với cảm giác lái hứng khởi - chuyện thật hay đùa?
Với những tín đồ thể thao tại Việt Nam, những chiếc xe Toyota chưa bao giờ là một lựa chọn thú vị - ít nhất là cho tới lúc này. Và thậm chí Altis là cái tên càng nhấn mạnh vào điều đó. Thực tế thử nghiệm thế hệ mới lại cho thấy điều ngược lại, dù chọn phiên bản với động cơ 1.8L như ở đây hoặc đàn anh 2.0L, chiếc xe mới của Toyota cũng hứa hẹn nhiều bất ngờ - khác hẳn so với trước kia. Bất chấp động cơ đạt công suất tối đa ở ngưỡng tua máy khá cao (trên 6.000 vòng/phút), chiếc xe rất hiếm khi rơi vào tình trạng ì ạch chính nhờ vào các thiết lập hợp lý của hộp số CVT.
Điều thú vị là phiên bản 1.8L thực tế lại linh hoạt hơn
so với 2.0L do ưu thế về trọng lượng.
Theo số liệu từ Toyota, phiên bản Altis 2.0L có thể tăng tốc 0-100km/giờ trong vòng 10 giây trước khi đạt tốc độ tối đa 180km/giờ. Tuy nhiên, điều thú vị là với Altis 1.8L, thời gian tăng tốc lại nhanh hơn chút ít (9,8 giây) đồng thời tốc độ tối đa chạm ngưỡng 185 km/giờ (hoặc thậm chí 205km/giờ nếu sử dụng hộp số sàn). Sự hiện diện của hệ thống biến thiên chiều dài đường khí nạp (với một van kiểm soát) nhằm kiểm soát âm lượng (Acoustic Control Induction System) đã tạo ra một trong những chiếc xe có động cơ êm ái nhất hiện nay. Ở chế độ rỗi, bạn hầu như không thể nghe thấy tiếng máy nổ - đặc điểm thực sự ấn tượng với một chiếc xe nhóm C. Trong khi đó, với những cú đạp ga ép tua máy lên cao, âm lượng sinh ra cũng không hề gây chút khó chịu nào.
Như vừa đề cập ở trên của bài viết, trái ngược với nhiều mẫu xe thường phải “giật gấu vá vai” - sử dụng động cơ hoặc thiết lập ECU để giải quyết hiệu ứng tăng tốc cao su đặc trưng của hộp số vô cấp, bộ phận này của Altis lại vận hành đặc biệt tốt và gần như không hề gây khó chịu cho người lái nhờ vào những tỉ lệ tỉ số truyền được cân nhắc chọn lựa một cách hợp lý. Nói một cách khách quan, đây là trường hợp hiếm hoi nếu như người cầm lái không được phổ biến trước, họ khó có thể nghĩ rằng chiếc xe mới của Toyota tiếp tục sử dụng hộp số vô cấp.
Ghế ngồi và vị trí vô lăng được hạ thấp so với phiên bản cũ
đem lại cảm giác lái thể thao hơn đáng kể.
Bên cạnh đó, khả năng điều phối hoàn hảo sức mạnh động cơ thông qua một sơ đồ lập trình hộp số sử dụng các thuật toán cực kì cầu kì khiến cho Altis linh hoạt “bất thường” trong các tình huống vận hành. Những thuật toán này cũng sẽ nhận biết thói quen lái và tự động điều chỉnh nếu bạn cần duy trì mức số thấp dài hơi hơn – điều thường diễn ra với những người yêu xe.
Hộp số CVT trên Altis vận hành đặc biệt xuất sắc
so với mặt bằng chung.
Nhờ thế, thay vì chỉ đơn thuần đưa bạn đi từ A đến B, Altis 2014 sẽ có thể trở thành một chiếc xe đậm chất hứng khởi thực thụ - giống như những gì Mitsubishi Lancer đã và đang có được (dĩ nhiên là ngoại trừ hộp số ồn ào của dòng xe này). Vô lăng trợ lực điện giờ đây không còn nhẹ bẫng như thế hệ Altis cũ. "Trọng lượng" tăng thêm và góc đặt hạ từ 24 độ xuống 22 độ giúp cho nó trở nên chuẩn xác hơn trong các tình huống thao tác - đặc biệt là khi giữ cua ở tốc độ cao. Tuy vẫn chưa thể sánh với những gì có trên Civic hay Mazda3 mới nhưng vô lăng của Altis 2014 thể hiện là một bước tiến dài từ thế hệ cũ.
Táp lô trung tâm sử dụng vật liệu khá "sang" dù việc để trống
khá nhiều nút chức năng lại tạo ra cảm giác tiếc nuối cho người dùng.
Nhìn chung, hệ thống truyền động của Altis mới vận hành rất mượt mà và dễ phán đoán - thuận lợi cho việc làm chủ chiếc xe một cách nhanh chóng. Tuy nhiên, dù lẫy số vô lăng cho phép bạn nhảy thẳng về số 1 ngay cả khi đang chạy trên 60km/giờ nhưng hộp số vô cấp sẽ không ghìm chiếc xe lại theo cách mà hộp số tự động có thể làm được. Bên cạnh đó, khoảng 2000 vòng/phút phía cuối dãy tua máy cũng không đem lại nhiều sức kéo cho chiếc xe mà dường như chỉ đem lại sự ồn ào là chính. Như thế, để có được độ nhanh nhạy cần thiết, bạn nên khéo léo tận dụng lẫy chuyển số và duy trì tua máy trong khoảng từ 2.000-5.000 vòng/phút. Khi đó, Altis 2014 sẽ thực sự linh hoạt tối ưu.
Nếu là tín đồ của cảm giác lái, giờ đây bạn có thể phần nào
được thoả mãn khi ngồi sau vô lăng chiếc xe mới.
Bất chấp thực tế vẫn là chiếc xe có xu hướng thiên về sự thoải mái cho hành khách, Altis 2014 tỏ ra linh hoạt hơn đáng kể so với đàn anh trước đây. Dù sự hiện diện của lốp bản rộng (215/45 R17 trên phiên bản 2.0) và hộp số đầy ấn tượng đều góp phần vào kết quả này nhưng thực tế, chính hệ thống khung gầm với kết cấu rất tốt mới đóng vai trò chính yếu. Dĩ nhiên, nếu xem xét ở khía cạnh tính năng thể thao, Altis 2014 chưa thể sánh ngang với Ford Focus mới – một phần do hệ thống vô lăng còn nhiều hạn chế (nhẹ nhàng đúng phong cách Toyota) nhưng những gì chiếc xe này mang lại cũng không vì thế mà kém ấn tượng. Chỉ khi bạn thử vào cua trên ghế lái xe mới, những ấn tượng không mấy tốt đẹp về tính thể thao của phiên bản cũ mới thực sự được xoá nhoà.
Tầm nhìn và gương chiếu hậu của Altis 2014 đều rất rộng
- thuận tiện cho việc di chuyển trong phố đông.
Với kết cấu và trọng lượng không quá lớn, giảm xóc Altis không phải vận hành quá khắc nghiệt trong các tình huống di chuyển. Tuy nhiên rõ ràng việc tối ưu bộ phận này của Toyota đã đạt được những thành công đáng kể. Dù không còn sử dụng giảm xóc độc lập ở bánh sau mà thay bằng dầm xoắn, nhưng chiếc xe vẫn vận hành khá chuẩn và tuân thủ rất chính xác ý điều khiển của người lái. Nó cũng xử lý các khúc gồ ghề trên mặt đường êm ái đúng phong cách của một chiếc Toyota – thậm chí là khá hơn thế hệ cũ nhờ khoảng hành trình giảm xóc được tăng thêm. Đặc tính này cũng cho phép chiếc sedan hạn chế hiện tượng chạm gầm ngay cả khi chở đủ 5 người lớn tốt hơn nhiều so với các mẫu xe cùng phân khúc. Tuy nhiên, khác với tiền bối, hệ thống treo phiên bản mới lại không bị hiện tượng dập dìu theo kiểu tàu vượt sóng mà khá vững chãi trong việc xử lý các chấn động dạng này. Nhờ thế, cảm giác lái đem lại cũng tốt hơn khác nhiều đồng thời tạo được sự yên tâm cho người dùng trên cao tốc – kể cả ở tốc độ cao.
Những tiện nghi trên xe có thể mô tả bằng một từ "đủ".
Trong phố, Altis 2014 rất xuất sắc trong các tình huống xử lý. Tay lái nhẹ nhưng chính xác, bàn đạp kích thước mở rộng, khoảng sáng gầm lớn cùng với nước ga dễ phán đoán tạo cảm giác thoải mái đáng kể cho tài xế. Điều này cũng cho phép bạn tự tin vào cua nhanh hơn một chút nếu cần thiết. Tuy vậy, khi di chuyển ở tốc độ cao từ 60km/giờ trở lên, chiếc xe cũng bộc lộ một số yếu điểm. Trước tiên, việc vô lăng và hộp số có phần phản ứng chậm khiến cảm giác vào cua không thực sự thật tay. Bên cạnh đó, cũng chính vì khoảng hành trình giảm xóc dài, xe bắt đầu có triệu chứng rung nhẹ về hai phía (không nhiều). Tuy điều đó không đồng nghĩa với việc chiếc xe thể hiện không tốt trong các tác vụ tốc độ cao nhưng chắc chắn những người yêu xe (những ai “dám” tậu phiên bản 2.0L) chắc chắn sẽ muốn một cơ cấu vô lăng chính xác hơn và hệ thống treo "đầm hơn" (như Mazda3 chăng?).
Dù đã hài lòng với cảm giác vận hành Altis trong phố, nhóm thử nghiệm
vẫn mong muốn chiếc xe có thể thể hiện khá hơn khi chạy ở tốc độ cao.
Dĩ nhiên, nếu so với mặt bằng chung, Altis chẳng mấy khi là món đồ chơi của các tín đồ xe cộ. Tuy nhiên, khi đặt cạnh phiên bản tiền nhiệm, thế hệ 2014 thực sự là một bước tiến đáng kể của Toyota trong việc cách tân chiếc sedan hạng C của mình. Bên cạnh đó, cũng tương tự như “đàn em” VIOS, những trải nghiệm từ Altis cũng có gì đó khiến nhóm thử nghiệm cho rằng chiếc xe này chưa thực sự “tới” trong việc biến mình thành một vũ khí đường phố thực thụ theo cách của Mazda3 2015 – bất chấp ngoại hình mạnh mẽ của thế hệ mới. Thực tế, đây cũng là điều Toyota mong muốn!Bởi lẽ cứ một tay lái sẵn sàng “bùng nổ” trên phố, vượt mặt các “đối thủ” trong cuộc đua chen chúc, bỏ xa họ lại phía sau với nụ cười ngạo nghễ nở trên môi, lại có hàng tá khác chỉ an phận sau vô lăng và nghĩ về những khía cạnh gian nan của cuộc sống. Chính họ mới những khách hàng tiềm năng của chiếc Altis.
nhưng vẫn đậm chất lịch lãm của Toyota.
Vẫn là một chiếc Toyota đích thực!
Điều không quá ngạc nhiên với nhóm thử nghiệm chính là sự thoải mái và yên tĩnh bên trong khoang lái của chiếc xe. Nếu như phiên bản cũ chưa bao giờ bị chê vì không gian hạn hẹp, thế hệ mới chỉ đơn thuần tăng cường nữa yếu tố này nhờ vào trục cơ sở kéo dài và việc "gói gọn" các chi tiết nội thất. Song song với đó là khả năng tiêu trừ ổ gà, gờ giảm tốc trên đường mà không một chiếc xe hạng C nào khác có thể sánh được vào lúc này. Nếu so sánh một cách trực diện, KIA K3 là mẫu xe khá gần với Altis trong tiêu chí êm ái nhưng việc nỗ lực theo đuổi điều này đã khiến cảm giác lái của đối thủ Hàn Quốc này thực sự thua xa so với tiền bối Nhật Bản – vốn cũng được nâng cấp đáng kể trong thế hệ mới. Có thể khẳng định rằng Altis mới đã cân bằng rất tốt giữa khả năng kiểm soát thân xe và sự êm ái – hai yếu tố thường đi ngược hướng với nhau.
Xét tới khả năng "chăm sóc" hành khách, Altis ghi điểm cao nhờ không gian nội thất.
Cũng ở phương diện êm ái và sự tinh tế, Altis mới ghi điểm cao về ghế ngồi – cả trước và sau. Một khi ngả lưng vào ghế xe, bạn sẽ được đỡ khá “chuẩn” ở mọi điểm tì cơ thể. Trong khi đó, độ ồn tổng thể của chiếc xe cũng rất thấp. Theo đo đạc, không gian cho đầu gối ở hàng ghế sau của xe được mở rộng thêm 92 mm so với thế hệ tiền nhiệm. Như thế, có thể nói rằng Altis 2014 đang sở hữu không gian nội thất tốt nhất trong phân khúc – đúng như những gì Toyota đang quảng bá.
Khoảng trống chân của hàng ghế thứ hai là hoàn hảo với một chiếc sedan cỡ trung -
một phần nhờ việc loại trừ được khối gồ giữa thường thấy.
Ghế sau của xe sử dụng vật liệu mềm vừa phải với thiết kế ôm người và phần đệm tay giữa có bề mặt rộng rãi. Chiều ngang không gian 136cm cũng đảm bảo sự thoải mái khi bạn cần "chứa chấp" tới 3 người lớn trong một chuyến hành trình dài hơi. Nói một cách khách quan, dù cách tân theo hướng trẻ trung, Altis 2014 vẫn duy trì được hàng ghế phía sau với chất lượng khá tốt so với các đối thủ vốn chạy đua theo hướng thể thao hóa thường có xu hướng thu nhỏ không gian phía sau (điển hình là việc hàng ghế sau của Focus đời mới cũng vẫn chật chội hơn rất nhiều) hoặc bị vọng ồn hốc lốp rất khó chịu (điển hình là Honda Civic). Tuy nhiên, sự tăng cường về thể tích nội thất như vậy có thể sẽ khiến việc thiếu vắng cửa gió điều hoà sau của Altis 2014 trở thành điều đáng quan ngại (nhất là với một mẫu xe hướng tới người ngồi sau như thế này) - dù trong suốt quá trình thử nghiệm, không gian xe vẫn khá mát mẻ hài hoà nhờ hệ thống điều hoà đủ mạnh.
Một chiếc "Toyota đích thực" nếu bạn nhìn
vào hàng ghế sau của Altis - với sự êm ái, dễ chịu đặc trưng.
Toàn bộ vật liệu khoang lái của Altis 2014 cũng rất tốt – và dù bạn có tin hay không – đem lại cảm giác rất gần gũi với một chiếc xe châu Âu với sự hiện diện của vật liệu mềm ở mọi vị trí tạo cảm giác rất dễ chịu cho người dùng. Dù một số bộ phận như vật liệu giả da ở vô lăng hay các khoảng trống vô nghĩa trên táp lô vẫn còn chưa thực sự làm hài lòng nhóm thử nghiệm. Nhìn chung, nội thất của xe thực sự là bước tiến lớn so với trước đây. Đáng chú ý, sự hiện diện của nhiều nút bấm trống cũng đem lại chút gì đó tiếc nuối (!).
lấy đồ từ cốp - một chi tiết khá thú vị.
Đèn đọc sách thứ hai đã hiện diện cho hành khách phía sau.
Dĩ nhiên, một trong những yếu tố không thể bỏ qua khi nhắc tới một chiếc sedan cỡ C - đặc biệt là Toyota Altis chính là mức tiêu thụ nhiên liệu. Thử nghiệm thực tế cho thấy phiên bản 1.8L tiêu thụ khoảng 10 lít / 100km trong phố Hà Nội giờ cao điểm và khoảng 6,9 lít/100km khi di chuyển trên cao tốc. Như thế, với một bình xăng 55 lít, người dùng có thể di chuyển khoảng 650km trên đường hỗn hợp - một con số khá lý tưởng.
Altis 2014 cách âm khá tốt kể cả ở tốc độ cao - kết quả của việc
bổ sung vật liệu cách âm và cải tiến kết cấu toàn diện.
Vững bước vượt qua chính mình
Một điều chắc chắn rằng, xe mới của Toyota với những nâng cấp đầy giá trị sẽ vẫn duy trì được vị thế cạnh tranh rất tốt - bất chấp thực trạng nằm trong phân khúc C vốn một thời bùng nổ giờ đây lại khá khiêm tốn với rất ít tiềm năng phát triển. Nó là một bước tiến hợp lý đối với thương hiệu đầy uy tín Corolla Altis. Sở hữu ngoại hình trẻ trung và mạnh mẽ hơn trong khi vẫn hứa hẹn với ngươi dùng tính tin cậy cao và chi phí sử dụng thấp, Altis 2014 đã hoàn toàn thoát khỏi việc phải đóng vai phương tiện chuyên chở nhàm chán – thứ vốn ám ảnh thương hiệu này trong suốt nhiều năm qua. Sự ra đời của chiếc xe cho thấy những cân nhắc, tính toán rất cẩn thận của Toyota giữa một rừng những đối thủ mạnh và một phân khúc ngày càng thu hẹp hơn.
Lần đầu tiên sau nhiều năm, Altis có thể
đứng trước ngưỡng cửa trở thành lựa chọn cho người trẻ yêu xe.
Ngay cả với những người mê xe – thường hướng tới sự trẻ trung và tính linh hoạt của sản phẩm, Altis 2014 cũng rất giá trị, toàn bộ hệ thống truyền động vận hành một cách linh hoạt với hệ thống treo được tinh chỉnh tối ưu hơn giúp cho chiếc xe trở nên ấn tượng hơn nhiều so với phiên bản tiền nhiệm. Dĩ nhiên, nếu bạn là là người quan tâm nhiều đến vấn đề kinh tế, việc tậu một chiếc Altis có thể gây ra một số đắn đo – điển hình là ở mức giá khá cao so với mặt bằng chung. Dù nhận nhiều chỉ trích, rõ ràng với đặc tính mất giá chậm theo thời gian, việc đầu tư ban đầu lớn hơn chút ít cũng sẽ không quá phiền toái với những người đang dư dả về tài chính. Với phiên bản 2.0, mức giá 944 triệu có thể khiến khách hàng hướng tới các dòng sedan hạng D (thậm chí là ngay cả đàn anh Camry). Ở ngưỡng giá 944 triệu cho phiên bản 2.0L, Altis rõ ràng rất gần với "lãnh địa" của Camry 2.0L – chưa kể tới nhiều dòng SUV hạng nhỏ khác vốn đang rất được ưa chuộng. Dù vậy, theo đại diện của Toyota Việt Nam, những người “đam mê cảm giác lái” sẽ vẫn muốn sở hữu Altis thay vì Camry – chiếc xe hướng nhiều tới việc hưởng thụ sự êm ái và tận hưởng hàng ghế phía sau. Tuy nhiên, điều này cũng không đồng nghĩa với việc sức ép từ Mazda6 2.0L (hiện ở mức 998 triệu VNĐ) có phần nào vơi đi.
Dĩ nhiên, trước khi bạn biến cái giá "khủng" này thành mức đại diện cho Altis mới, hãy đừng quên lý do chúng ta chọn phiên bản 1.8L CVT để đánh giá. Trong số cả ba mẫu xe mà Toyota Việt Nam cung cấp cho người tiêu dùng, đây chắc chắn sẽ là phiên bản chủ lực mang tính chiến lược - thay vì phiên bản 2.0L dành cho "dân chơi". Với mức giá 807 triệu và máy 1.8L, chiếc xe này được ấn định giá khá "chuẩn" trong phân khúc khi lọt giữa hai phiên bản Civic 2015 (780 triệu VNĐ cho mẫu 1.8AT và 869 triệu VNĐ cho bản 2.0 AT) hay Mazda3 2015 (từ 749 triệu VNĐ cho mẫu sedan 1.5L và 882 triệu VNĐ cho mẫu sedan 2.0L). Cùng với những lợi thế của thương hiệu Toyota, mức giá này thực tế mang tính thuyết phục rất lớn - đặc biệt là với những người tiêu dùng cẩn trọng về chi tiêu.
Với nhiều cải tiến giá trị và ngoại hình hoàn toàn mới,
Altis đang ở ngưỡng"đáng đồng tiền bát gạo" nhất trong nhiều năm trở lại đây.
Ngoài các đồng hương, lá bài mới của Toyota cũng sẽ vẫn phải đối phó với những chiếc xe Hàn Quốc vốn ngày càng thể hiện được năng lực trong việc chinh phục khách hàng thông qua những bảng thông số đầy ấn tượng - song song với những đối thủ đến từ mặt trận phía tây như Focus All-new. Tuy thế, sự bền bỉ của thương hiệu Toyota ở cả khía cạnh kinh tế và bản thân chiếc xe - cùng những nét mới được bổ sung - vẫn sẽ tiếp tục là yếu tố bảo đảm tốt nhất cho việc đưa ra quyết định rút ví của người tiêu dùng. Sức hấp dẫn đến độ kì diệu của thương hiệu với biểu tượng “sự hội tụ những trái tim” với người tiêu dùng trong nước cũng là điều không thể không tính tới. Chính vì vậy, bất chấp mức giá còn gây nhiều tranh cãi, chiếc xe này không sớm thì muộn cũng sẽ ... “chạy đầy đường”. Khi ấy, bạn cũng không nên quá ngạc nhiên!
(Hình ảnh: Bình X-Five)
Copy link
