(Đang cập nhật)
Vừa qua, cộng động Diễn đàn OtoFun đã có chuyến hành trình từ Hà Nội, đến xã vùng cao Pa Ủ, huyện Mường Tè, tỉnh Lai Châu để nghiệm thu lớp học, trao quà và khám chữa bệnh cho trẻ em dân tộc La Hủ nơi đây. Trong chuyến hành trình - như đã đề cập từ phần đầu của bài viết, chúng tôi đã đưa chiếc Chevrolet Colorado vào những cung đường khắc nghiệt nhất với phong cảnh hùng vĩ nhất của núi rừng Tây Bắc để có những trải nghiệm lái trọn vẹn với mẫu xe mới này.
"Đơn thương độc mã"
Khởi hành từ Hà Nội, cùng 4 thành viên trong cabin, chiếc Colorado tải thêm khoảng 400kg đồ đạc phía sau thùng. Trong đoàn xe khoảng 40 chiếc, với đa số là dòng bán tải như Toyota Hilux, Ford Ranger, Nissan Navara, Mazda BT-50 hay Isuzu D-Max… chiếc xe của chúng tôi là chiếc Colorado duy nhất. Điều này đã cho phép việc so sánh diễn ra khách quan và phong phú hơn bao giờ hết.
Bắt đầu chuyến hành trình bằng việc chỉ để hệ dẫn động 1 cầu (cầu sau), chiếc Colorado dường như "đầm" hơn nhờ khối hàng hóa phía sau cabin. Cần số bọc da của Colorado có cửa số không dài như những mẫu xe bán tải truyền thống. Thay vào đó, các rãnh số được thu ngắn khoảng cách hơn tạo ra cảm giác chuyển số như trên dòng xe SUV gia đình hay xe sedan với hộp số sàn.
Trên Colorado được trang bị tính năng chốt khóa cửa khi xe di chuyển với tốc độ trên 20km/h, một tính năng hướng nhiều đến tiện ích trong phố đông. Hệ thống giải trí trong xe dễ dàng làm quen, người lái có thể tùy chọn các kết nối âm thanh qua cổng USB, AUX hoặc đài FM, CD… Khoang cabin cho độ cách âm tốt nhờ được trang bị các tấm cách nhiệt, cách âm bọc ở khoang động cơ, thậm chí cả nắp ca-pô.
Toàn bộ nội thất xe nổi bật với hai hàng ghế da sáng màu, chiếc Colorado khá lạc lõng trong ‘đám’ xe bán tải vốn sở hữu hàng ghế nỉ tối màu quen thuộc. Ghế lái chỉnh điện 6 hướng, được thiết kế ôm lưng khá sát với người lái. Phần lưng hàng ghế sau được gọt dũa mỏng hơn, tạo không gian rộng hơn cho chỗ để chân tuy nhiên vẫn không thật sự thỏa mái cho những chuyến đi dài ngày.
Tuấn mã trên mọi nẻo đường Tây Bắc!
Theo hướng Tây Bắc, đoàn xe tiến đến đích trong ngày là Thị xã Lai Châu. Cung đường từ Hà Nội đến Lai Châu nhiều cua, địa hình khá vắt vẻo. Tiện ích lái của Colorado có chế độ bù ga ở mọi cấp số, dựa theo việc tính toán tải trọng giúp xe không dễ bị chết máy bởi những ‘tay non’ quen lái số tự động. Độ rung của động cơ truyền lên phía cần số, chân côn, chân ga… cũng không ‘bần bật’ như các mẫu bán tải truyền thống, tạo cảm giác thỏa mái hơn dành cho người lái khi đi đường trường.
‘Bí quyết’ mà GM Việt Nam chia sẻ ở đây là khối động cơ Duramax mới được trang bị hệ thống trục cân bằng động cơ, giúp giảm độ rung và tiếng vọng từ khoang máy xuống cabin. Thêm vào đó, Duramax sử dụng hệ trục cam kép DOHC giúp lượng không khí vào nhiều và sạch hơn thúc đẩy quá trình cháy của hỗn hợp nhiên liện. Việc này khiến động cơ có thể đạt được tốc độ vòng quay lớn hơn, có lợi hơn ở dải tốc độ cao.
Vô-lăng lái của xe đầm, chắc chứ không ‘ẻo lả’ như trên mẫu Captiva thế hệ trước. Ở tốc độ đều đặn khoảng 50-60km/h, vô lăng lái cho độ đầm cần thiết, giúp người lái nhanh chóng ‘dẻo tay’ hơn qua từng khúc cua nhưng không cho cảm nhận mặt đường tốt. Vị trí ngồi trên Colorado cao, cho tầm nhìn thoáng. Cột chữ A của xe khá ‘tức mắt’ trong các góc cua hẹp, đòi hỏi góc quan sát rộng.
Ổn định ở tốc độ cao là thế mạnh lớn của Colorado - đặc biệt
khi so sánh với các dòng bán tải khác.
Khối động cơ Duramax dung tích 2.8L thế hệ mới trên Colorado có mô-men xoắn cực đại 440Nm ở ngưỡng tua 2.000 vòng/ phút. Trong khi mô-men xoắn cực đại của Hilux chỉ từ 1.400 vòng/ phút và trải dài đến 3.400 vòng/ phút. Việc này khiến vận hành Colorado trên phố người lái sẽ phải ‘nhồi ga’ nhiều hơn, cũng như các bước chuyển số phải thay đổi linh hoạt. Tuy nhiên trên đường trường, đây lại là lợi thế khá lớn cho Colorado, nhất là trong các cú vượt đòi hỏi sức kéo lớn. Bản thân khối động cơ mới này cũng là câu trả lời của Chevrolet đối với động cơ 3.0L mới của Chrysler, động cơ 5.0L của Nissan hay đặc biệt là Ecoboost 2.5L của Ford. Sức mạnh của nó là khá thừa - thậm chí đối với mặt bằng chung các lại xe bán tải 500kg.
Hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp (common rail) được nâng cấp với 8 điểm phun, kiểm soát bằng ECU cho mức nhiên liệu được đốt chính xác hơn với hiệu năng tốt hơn. Hiệu suất cháy tốt hơn đồng nghĩa với việc động cơ tiết kiệm nhiên liệu hơn.
Trên đường trường, Colorado hoạt động khá ổn định, khả năng tăng tốc tốt nhưng ôm cua kém do trọng tâm xe cao. Kiểu phân bổ trọng lượng lệch trước/ sau của dòng xe bán tải nặng đầu xe, đuôi xe nhẹ, gây hiện tượng ‘văng đuôi’ truyền thống. Tuy nhiên với khối hàng hóa khoảng 600kg phía sau cabin, Colorado ôm cua ‘ngọt ngào’ hơn, nhờ tỉ lệ phân bổ trọng lượng được thay đổi, gây cảm giác phấn khích.
Trên địa hình đường xấu, Colorado thực sự ‘tỏa sáng’ với khả năng offroad. Gầm xe cao, góc tiếp và góc thoát của Colorado lớn khiến xe có thể vượt khó dễ dàng. Trên điều kiện đường xấu kèm dốc cao như địa hình từ huyện Mường Tè vào xã Pa Ủ và các bản lân cận, lựa chọn cấp số 1 là hợp lý hơn cả, do sức kéo chỉ thực sự ấn tượng ở ngưỡng tua máy 2.000 vòng/ phút trở lên. Với đoạn đường gồ ghề, xấu hơn nữa, hệ dẫn động 2 cầu (4WD) của xe hoạt động khá thuyết phục, tạo cảm giác an tâm hơn cho người lái nhờ tỷ lệ phân bổ mô-men xoắn ở cầu trước và cầu sau.
Tổng kết: Xe tốt, vì sao vẫn "ở chiếu dưới"?
Quay trở lại vấn đề đã đưa ra ở bài viết trước, khiến nhiều người băn khoăn về Colorado. Tại sao mẫu bán tải được cho là khá ấn tượng và không thua kém gì các đối thủ cùng phân khúc, thậm chí còn nhiều phần nổi bật hơn lại chỉ có doanh số bán ‘thảm hại’ ở mức 9 xe/ tháng trên cả nước (theo báo cáo của VAMA tháng 11/2013). Nhóm đánh giá xe của OtoFun tin tưởng vào Colorado trong suốt chuyến hành trình khắc nghiệt kéo dài 1.400km, ấn tượng bởi tính năng vận hành, sức mạnh của khối động cơ Duramax mới, các trang thiết bị nội/ ngoại thất…
Theo nhiều thành viên diễn đàn OtoFun nhận định, Colorado không hề tệ (nếu không muốn nói là khá nổi bật khi đặt cạnh các đối thủ cùng phân khúc). Nếu là một người quen với các dòng xe bán tải, bạn sẽ thấy đây là một chiếc "D-MAX và hơn thế nữa". Tuy nhiên, trong khi D-MAX có doanh số bán tương đối thì Colorado lại kém hấp dẫn trong mắt nhiều người. Lý do là tại đâu ? Dường như GM Việt Nam tiếp cận thị trường và vạch những "lối đi" chiến lược dành cho Colorado theo hướng chưa thực sự hợp lý. Thêm vào đó, "chất Mỹ" của mẫu xe này cũng bị phủ bóng bởi chính chiếc Ranger "đồng hương" đã có dư kinh nghiệm tại thị trường Việt Nam. Điều này cũng thể hiện rõ nét khi ngay trong cuộc bình chọn xe yêu thích OFC 2013 của Otofun vừa diễn ra, Ranger cũng đứng đầu bảng - vượt trội trong phân khúc bán tải. Hơn nữa, trong khi Ranger có tới 6 phiên bản khác nhau thì Colorado hiện tại chỉ được phân phối duy nhất một phiên bản số sàn, không thực sự thuyết phục với đối tượng khách hàng trẻ trung, ưa sự nhàn nhã của số tự động. Trong khi đó, thực tế thị trường lại cho thấy các doanh nghiệp - những khách hàng truyền thống của dòng xe bán tải lại ‘tôn thờ’ các mác xe tiết kiệm, bền bỉ và kinh tế đến từ Nhật, với đại diện là Toyota Hilux.
GM dường như đã "đi lạc" khi tiếp thị Colorado
thành một chiếc bán tải "công tử đi phố"!
Tựu chung, Colorado vẫn là cái tên còn khá mới mẻ - chỉ gia nhập thị trường Việt Nam chưa đầy một năm. Phiên bản đầu tiên này có lẽ giúp liên doanh GM Việt Nam rút ra nhiều kinh nghiệm cho các chiến lược tới tại Việt Nam – một thị trường đang có nhiều ưu đãi với dòng xe bán tải.
Copy link
