(OTOFUN) - Hệ thống đại lý kiểu truyền thống của các hãng ô tô sẽ sớm thay đổi một cách toàn diện, hoặc sẽ hoàn toàn biến mất - ít nhất là theo những nhận định của Giám đốc Chuỗi phân phối cao cấp BMW Group Michele Fuhs.
Sự gia tăng nhanh chóng số lượng xe mới đang tạo sức ép lớn
lên hệ thống đại lý phân phối của mọi thương hiệu.
Theo vị lãnh đạo này, dù chưa xảy ra ngay một sớm một chiều, sự thay đổi của phương thức phân phối ô tô là điều không thể tránh khỏi trong khoảng một thập kỷ tới. Không riêng gì BMW mà ngay cả với các thương hiệu hàng đầu khác, việc danh mục sản phẩm ngày càng mở rộng quá nhanh đã khiến việc trưng bày và bán trực tiếp các mẫu xe trở nên cực kỳ khó khăn. Hiện nay, BMW có số biến thể xe nhiều gấp 10 lần so với chỉ một thập kỷ trước - vốn giới hạn chủ yếu chỉ trong các mẫu Series 3, Series 5 và Series 7.
Dĩ nhiên, câu chuyện nói trên không chỉ của riêng BMW hay những showroom trưng bày. Với bất cứ ai am hiểu về thị trường "bốn bánh", không khó để nhận ra rằng những trào lưu công nghệ mới - từ hybrid, xe điện, xe hydro, xe tự hành, các mô hình thiết kế được đa dạng hoá cả về chủng loại và tính năng ... đang khiến các nhà sản xuất chịu sức ép ở mọi khâu, từ sản xuất, bán hàng, cho tới dịch vụ.
Tương tự như vậy, khi bán ra một chiếc xe hybrid, các đại lý "chính hãng" với hạ tầng dịch vụ bảo dưỡng sửa chữa sẽ phải đầu tư không nhỏ cho các trang thiết bị cần thiết, đào tạo nhân lực để có thể thao tác trên xe mới. Dĩ nhiên, không phải đơn vị nào cũng có thể "tải" nổi khoản kinh phí khổng lồ này.
Ngày càng có nhiều người chuyển sang mua xe thông qua các công cụ trực tuyến.
Thậm chí, chính những thay đổi mới mẻ này đã khiến ngay từ tháng 10/2016, một lãnh đạo cao cấp của Audi cũng dự đoán dây chuyền sản xuất truyền thống - vốn được Henry Ford đề xuất cho Model T hơn 100 năm trước - sẽ sớm bị loại bỏ. Thay vào đó sẽ là các mô hình lắp ráp xe dạng module độc lập hoàn toàn mới (tương tự như của Lamborghini Urus tại Italy) nhằm phù hợp với cuộc chơi hiện đại.
Sự hiện diện của hệ truyền động điện đã buộc các mẫu xe "xanh" phải rời khỏi dây chuyền truyền thống một cách thường xuyên để lắp ráp mô tơ, bộ điều khiển, hay pin - gây xáo trộn và trì trệ không nhỏ tới chu trình quen thuộc mà hầu như mọi nhà sản xuất hiện nay đều áp dụng. Một ví dụ điển hình với Audi là trên dây chuyền của A3 Sportback. Trong khi chờ phiên bản e-tron được lắp các chi tiết điện, các mẫu truyền thống với động cơ đốt trong thuần tuý nằm trên cùng dây chuyền sẽ đều phải chờ đợi, trước khi tất cả chuyển sang các khâu "chung chung" khác.
Trên dây chuyền sản xuất xe hiện nay, mỗi khi một chiếc xe Hybrid được lắp các chi tiết điện,
các dòng với động cơ đốt trong đương nhiên cũng phải...chờ.
Vì thế, kể cả khi nhận định riêng ở khía cạnh bán hàng, các hãng xe chắc chắn phải tính tới một hướng tiếp cận khách hàng mới thay vì "bày mâm" toàn bộ sản phẩm ra như từ trước tới nay. Việc duy trì những showroom đủ lớn để bày mọi mẫu xe họ có, trên quy mô toàn cầu, sẽ trở nên rất đắt đỏ - đặc biệt là tại các thành phố lớn. Như thế, các hãng xe sẽ phải lựa chọn xem thương hiệu và các sản phẩm của họ sẽ phù hợp với mô hình mới nào.
Hệ thống trải nghiệm xe với công nghệ thực tế ảo do Jaguar Land Rover phát triển.
Hiện nay, một số giải pháp đã và đang được thí điểm ở nhiều nơi trên thế giới - trong đó có cả giải pháp showroom ảo mà Hyundai và Jaguar Land Rover từng trình diễn, hay các mô hình tạo lập không gian thể hiện những trải nghiệm đặc thù của từng thương hiệu thay vì bày xe đơn thuần. Về phần mình, BMW dự kiến sẽ tiến hành một số thay đổi nhỏ mang trong tương lai gần nhằm đáp ứng nhu cầu trước mắt thay vì đầu tư mạnh tay để cải tạo hàng loạt hệ thống đại lý phân phối. Tuy nhiên, tới năm 2018, hãng sẽ tập trung nâng cao hơn nữa khả năng tương tác của khách hàng trước khi thay đổi hoàn toàn những gì đang có hiện nay theo chiều hướng tương tự vào khoảng năm 2020.
Ngay cả tại Việt Nam trong những năm qua, số lượng xe được giới thiệu vào - tuy chưa mang tính đột phá về công nghệ nhiều - cũng đã dần đẩy thị trường theo xu hướng đề cập tới trong bài viết. Trao đổi với đại diện của Mercedes-Benz Việt Nam, nếu như trong triển lãm VMS năm 2013, hãng chỉ có 10 xe để trưng bày, thì tới VIMS năm 2016, con số này đã tăng lên ... 27 chiếc. Điều này đồng nghĩa rằng nếu một showroom muốn bày bán mọi mẫu xe "Mẹc" để tiếp cận tới nhiều nhóm khách hàng nhất có thể, chi phí duy trì không gian trưng bày sẽ phải rất lớn - đôi khi vượt quá khả năng tài chính. Đó là chưa kể tới việc đào tạo nhân lực, duy trì song song hạ tầng kĩ thuật cần thiết.
Sự thay đổi - dù có thể chưa phải chuyện một sớm một chiều - nhưng là tất yếu.
Trong bối cảnh ấy, không khó để nhận ra rằng xu hướng thay đổi sẽ là tất yếu, và chắc chắn những ai nhanh chân sẽ sớm chiếm được cảm tình của khách hàng và chiếm thế "tiên hạ thủ vi cường" trước đối thủ còn lại trên sân chơi vốn đang rất nóng bỏng và ngày càng sôi động, nhưng cũng không kém phần cạnh tranh khốc liệt này.
Copy link
