Thương hiệu
Không cần đến các số liệu trên giấy, chỉ cần nhìn trên đường, bất cứ ai cũng hiểu Vios đang là chiếc xe bán chạy nhất phân khúc B. Vị trí số một phân khúc đã bị Vios chiếm giữ ngay từ khi nó ra mắt và không có một sản phẩm nào có thể vượt qua Vios cho đến thời điểm này.
Trên thực tế, Vios thế hện hiện tại đã đang đi đến những tháng cuối cùng của vòng đời và chỉ một vài tháng tới nó có thể được thay thế bởi thế hệ đàn em hiện đại hơn. Rất có thể là tại VAMA 2013 tới đây, Toyota sẽ trưng bày mẫu xe này sau khi ra mắt đầu năm nay tại triển lãm Bangkok.
Vị trí của Vios liệu có bị xô đổ?
Vios không có lợi thế cạnh tranh về tính năng và tiện nghi, đó cũng là điều mà các mẫu xe bình dân của Toyota chưa bao giờ có. Nhưng điều bất ngờ là chiếc xe này vẫn luôn giúp tiền chảy vào túi của Toyota một cách đều đặn. Dù thị trường có biến động lên hay xuống thì chiếc sedan Vios vẫn giức mức tiêu thụ tốt. Bản thân Toyota cũng đưa thêm vào phiên bản hatchback Yaris hay các biến thể nho nhỏ của Vios như Vios Limo …
Dù chiếc xe này khá ồn, động cơ không mạnh mẽ nhưng bù lại đây là một sản phẩm bền bỉ và không hay hỏng vặt. Xét về giá bán, với những gì Vios đang có thì mức giá 550 triệu VND cho phiên bản E (số sàn 5MT) và 602 triệu VND cho phiên bản G (số tự động 4AT) là kém hấp dẫn, nếu không muốn so sánh với các đối thủ mới.
Ở một khía cạnh khác, thương hiệu MG đến từ nước Anh xa xôi nhưng lại được sản xuất tại Trung Quốc, dù giá tiền khá mềm và rất hầm hố nhưng dường như thị trường vẫn chưa hoàn toàn bị thuyết phục bởi MG. Giá bán chỉ bằng 70 -80% so với giá các mẫu xe khác trong phân khúc B nhưng chính dòng chữ “made in China” có phần làm cho người tiêu dùng chưa thực sự thèm muốn MG.
Tiện nghi
Nhược điểm của xe Nhật thì lại là thế mạnh của xe Hàn và Mỹ. Ví dụ tiêu biểu là Hyundai Accent với những đường cong uốn lượn và một chút đèn LED điệu đà (dẫu cho Accent tại Việt Nam vẫn chưa phải là phiên bản mới nhất trên thế giới nhưng nó vẫn khá bắt mắt).
Hoặc như Mazda 2 và Fiesta, chúng luôn có sự hấp dẫn nhờ mang lại cảm giác mới mẻ so với những chiếc xe hình hộp nhan nhản trên đường phố. Bản thân những chiếc xe này luôn là lựa chọn thích hợp cho những người năng động và sử dụng xe một cách thực dụng.
Fiesta từng gây sốt trong phân khúc B
Ở một khía cạnh khác, do ‘sinh sau đẻ muộn’ và cũng là những sản phẩm toàn cầu dành cho thị trường mới nổi nên chúng được thừa hưởng rất nhiều tiện nghi thường chỉ có ở phân khúc cao hơn. Ví dụ như vô-lăng trợ lực điện EPAS có trong Fiesta hay chìa khóa thông minh và nút khởi động start/stop trên Mazda 2 (tùy chọn hoặc có sẵn trên các bản nhập khẩu). Fiesta còn có thêm các kết nối điện thoại bluetooth hấp dẫn, chưa kể tới bảng điều khiển trung tâm lấy cảm hứng từ bàn phím điện thoại. Phiên bản sắp xuất hiện Fiesta sẽ còn tiện nghi và hiện đại hơn rất nhiều. Vấn đề duy nhất mà Fiesta đang gặp phải là giá bán của họ hơi "quá tầm" của phân khúc B. Với số tiền 630 triệu người tiêu dùng hoàn toàn có thể lựa chọn ít nhất hai mẫu xe khác ở phân khúc C.
Một chiếc xe ở phân khúc B là một chiếc xe vừa đủ cho mọi nhu cầu cho một cuộc sống đô thị.
Yếu tố mới?
Trên diễn dàn, hai chiếc City và Sunny bỗng chốc tạo ra cơn sốt và sự quan tâm đặc biệt tới phân khúc B. Người thì cho rằng hai hãng xe đã khôn khéo chọn đúng thời điểm giảm thuế và phí trước bạ để ra mắt. Người thì nghĩ nền kinh tế khó khăn khiến cho nhu cầu và túi tiền mua sắm của người dân bị bó hẹp lại, dẫn đến những ai có nhu cầu chỉ còn trông mong vào phân khúc B thay vì phân khúc C như trước đây. Có ý kiến khác lại nói người tiêu dùng đã biết sử dụng xe một cách thông minh hơn là chạy theo các giá trị bên ngoài.
Bởi thế cho nên, phân khúc B đang là mảnh đất màu mỡ cho các hãng muốn mở rộng thị phần. Honda City là một ví dụ dễ thấy nhất. Hãng xe Nhật Bản đã có đủ từ xe hạng C là chiếc Civic cho tới hạng D là Accord, tất nhiên cả chiếc SUV CR-V và họ chỉ còn thiếu duy nhất City – mẫu xe mà Honda gọi là chuẩn mực cho các thành phố đô thị phát triển. Honda cho thấy kì vọng 2.500 xe của họ không phải là nói xuông mà ngay lập tức được chứng minh qua con số 600 xe được đặt và bàn giao 120 xe ngay trong tháng đầu tiên ra mắt (90 xe trong số này là phiên bản 5AT).
Honda tiến hành trưng bày và lái thử City ở nhiều nơi nhằm thu hút khách hàng
Dựa trên những gì thu thập từ việc R&D, Honda thiết kế chiếc City với những ưu điểm đem lại tiện nghi nhất có thể cho người sử dụng: lượng xăng tiêu thụ thấp nhờ công nghệ i-VTEC, ECO, hộp số tự động 5AT có lẫy chuyển số sau vô lăng, thêm chế độ lái thể thao, cốp chứa đồ rộng nhất phân khúc và hàng ghế sau có thể duỗi chân thoải mái, lược bỏ đầu CD và thay bằng USB để tiết kiệm chi phí… Như vậy, City cũng nằm trong top những xe tiện nghi nhất phân khúc nhưng giá bán lại không quá cao. Phiên bản 5MT dừng lại ở 540 triệu VND, phiên bản 5AT có giá 580 triệu VND.
Lẫy chuyển số sau vô-lăng, kết nối điện thoại, USB và những tiện nghi đi kèm sẽ hấp dẫn khách hàng để mắt City
Để biết một chiếc xe sẽ thành công được tới đâu có lẽ cần phải có thêm thời gian. Những "bài học" thực tế trên thị trường đã cho thấy một kinh nghiệm rằng: không phải mẫu xe tốt nhất sẽ bán chạy nhất, không phải mẫu xe tồi nhất sẽ không được ai chú ý. Người tiêu dùng ngày nay đã có nhiều sự lựa chọn hơn, nhiều thông tin và trải nghiệm hơn. Vì thế họ chính là những người quyết định đâu sẽ là mẫu xe phù hợp nhất với mình.
Copy link
